Uue Nissan Leafi Eesti hinnad on teada ja pilt on üsna selge. Leaf algab 38 000 eurost. Selle raha eest saab 52 kWh akuga Engage-varustuses auto, mille WLTP sõiduulatus 436 km. 0–100 km/h võtab 8,3 sekundit. Realistlik sõiduulatus ilmselt suts üle 300.

Suurema, 75 kWh akuga Leaf algab 44 000 eurost. Seal on võimsust 30 kW rohkem, kiirendust sekundi vähem ja lubatud sõiduulatus 622 kilomeetrit. See on juba päris tõsine number, vähemalt paberil. Talvel, maanteel ja vastutuules teeb füüsika muidugi oma töö ära. Nagu ikka, kuid 500km ligidale võiks olla realistlik.

Ma ei tea, mida Renault viimastel aastatel täpselt teinud on, aga üks asi on selge. Nad teevad midagi õigesti. Renault Clio on selle kohta väga hea näide.

See on väike luukpära, üsna mõistlikus hinnaklassis ja pealtnäha täiesti tavaline auto. Aga rooli taga saab üsna kiiresti aru, et tavaline ta päris ei ole.

Clio on üks neist autodest, mille puhul ei pea liiga palju mõtlema, mida tootja tahtis saavutada. Istud sisse, sõidad paar kilomeetrit ja saad aru. See on väike, kerge, ökonoomne ja samal ajal ootamatult mõnus sõita.

Oled just istunud ratta selga, et vändata läbi linna sõbrale külla või tööle, kuid sa pole päris kindel, kust jookseb kõige ohutum ja mugavam teekond. Kas navigeerida läbi autode virr-varri või ekselda lõpututel äärekividel ja kõrvaltänavatel? Nüüd on see mure lahenemas. Tehnikahiid Google tõi Eestisse oodatud uuenduse – kaardirakendus Maps sai endale spetsiaalse jalgrattamarsruutide funktsiooni, mis toob taskusse nii reaalajas navigeerimise kui ka peagi lisanduva eestikeelse tehisintellekti. 

Dacia Sandero Stepway on üks neist autodest, mille puhul on lihtne nina kirtsutada enne, kui sellega päriselt sõidad. Paberil on see odav väikeauto, millele on pandud veidi kõrgem vedrustus, natuke maasturilikumad plastid ja LPG süsteem. Päriselus võib mulje olla petlik. See auto ei püüa jätta endast kallimat muljet, kui ta päriselt on. Just sellepärast mõjub ta ausalt. 

GWM WEY 05 jätab paberil väga tugeva mulje: Suur pistikhübriid, millel on aku mahukam kui paljudel elektriautodel, 476 hobujõudu ja nelikvedu, mis suudavad selle üle 2tonnise mammuti viia 5 sekundiga 0st 100ni. 
Auto lubab kuni 146 km elektrilist sõiduulatust ning ja 50 kW laadimist, mis on pistikhübriidi kohta endiselt haruldane.

Paberil on see kõik muljetavaldav. Päriselus on pilt huvitavam.

Kia tõi välja uue elektrilise töökaubiku PV5 Crew Van, mille suurim trikk on lihtne. Sama auto saab ühe liigutusega muuta kaheistmelisest kaubikust viiekohaliseks meeskonnaautoks ja tagasi.

See tähendab, et hommikul saad viia objektile inimesed, päeval vedada tööriistu või kaupa ning õhtul jälle meeskonna peale võtta. Tööriistu selleks vaja ei ole ja ümberseadmine käib mõne sekundiga.

^{Candela P-12 Stockholmi saarestikus.}

Selle asemel, et nautida rannikuvaateid, ootab kiirlaevaga sõitjaid tavaliselt ees kõrvulukustav mootorimürin, diislihais ja lakkamatu kloppimine vastu laineid, mis paneb ka kõige tugevama reisija südame lõpuks läikima. Rootsi tehnoloogiaettevõte Candela on otsustanud sellele piinale lõpuks ometi lõpu teha.

^{Foto: Gemini Nano Banana}

Täna startinud ajaloolisel Artemis II missioonil alustasid astronaudid pikka kümnepäevast teekonda ümber Kuu ja tagasi, kihutamas Orioni-nimelise kosmoselaevaga süvakosmoses, et sillutada teed inimkonna naasmisele Kuule tohkem kui 50 aastat hiljem. Muidugi on kasutusel miljardeid dollareid maksev tipptehnoloogia ja maailma parimad insenerilahendused. Kuid siis, keset seda universumi vaikust ja suursugusust, põrkuti korraga kokku vägagi maise nähtusega, mida tunneb iga kontoritöötaja – tõrkuva Microsoft Outlookiga.

Dongfeng Forthing U Tour M4 on 7 kohaline mpv, mis tahab pakkuda palju ruumi, palju varustust ja natuke kallima auto tunnet. Eesti hinnakirjas algab see umbes 31 000 euro juurest. Pikkust on 4850 mm ja teljevahet 2900 mm. See tähendab, et paberil on tegu päriselt suure pereautoga, mitte lihtsalt pikaks venitatud linnamaasturiga.

Transpordiameti kaardirakendus Nutimeri on läbinud noorenduskuuri, mis muudab seni staatilisena tundunud veevälja elavaks ja infoküllaseks digikaardiks.

2016. aastal sündinud Nutimeri on aastaid teeninud nii meremehi kui ka tugitoolireisijaid, kuid tehnoloogia areng on kiire – vana platvormi jaks sai otsa. Uus tulemine on aga märgiline. See on täielik mootorivahetus.