Stellantis, mille alla kuuluvad brändid nagu Citroën ja Peugeot, ning maailma tuntuim pilvepõhiste lahenduste pakkuja Amazon teatasid aasta alguses koostööst, mille eesmärgiks on muuta autojuhtide elu lihtsamaks ja mugavamaks.

Pilvelahendused on jõudmas järjest enamatesse sõidukitesse ning autotootjad paistavad uutele lahendustele avatumad kui kunagi varem. Mis on selle trendi ajendiks ning mida autojuhid sellest võidavad, kui autofirmad löövad käed maailma juhtivate tehnoloogiafirmadega?

Eelmise ja selle aasta esimeste kuude automüügistatistika näitab, et globaalses plaanis on Aasia autotootjad kiibikriisiga paremini hakkama saanud ning suudavad autosid kiiremini ja suuremates kogustes tarnida. Ukraina sõjast tingitud tarneraskused jõuavad kaupmeesteni lähikuudel.

Kastikad on ägedad ning tänaseks suht ainsad „suure tähega“ Maasturid. Linnapildis tundub, et peamiselt ostetakse neid millegi kompenseerimiseks ning aina rohkem tootjaid lõpetab sõiduautode tootmise asendades need kõrge katusega üheveoliste luukpäradega, nimetades neid maasturiteks.

Paraku, nagu luksusmaasturite populaarsusest näha, tõenäoliselt enamus maastikule enne kolmandat omaniku ei jõua. Kui sedagi. Pealegi on eurokastika kast väike, salong väike, sõidumugavus kasin. Mõttetu.

Renault Arkana on Prantsuse autotootja kupeemaastur, mille müük moodustab arvestatava osa brändi kõigist mudelitest. Eestis saadaval ainult mikrohübriidina, uue 7-käigulise kasti küljes ning 1,6-liitrise bensiinimootoriga. Seda kõike umbes 30000 € eest, mis teeb sellest kupeemaasturi-huvilistele näiliselt väga apetiitse valiku.

Nagu meie jälgijad on võib-olla märganud, ei tee me autoülevaateid ülemäära tihti ega sõida mingit välja kujunenud marsruuti. Üritame sõidukeid kasutada nende loomulikus keskkonnas nii, nagu potentsiaalne auto omanik seda teeks.

(Sisuturundus)

Üheks levinumaks auto asendusmooduseks Tallinnas ning teistes Eesti suurlinnades on autorendi kasutamine. Kui oma isiklik sõiduauto peaks sattuma teadmatu ajaks remonti või kellegi teise kasutada, saab selle lihtsalt asendada rendiauto või mõne muu, näiteks ühistranspordi kasutamisega.

CES sai läbi, kohapeal käis 40 000 füüsilist külastajat, sealhulgas 1800 ajakirjanikku. Ülejäänud, nii nagu ka Arvutimaailm, kiibitsesid uudisvooge ja otseülekandeid. Üht-teist hakkas silma ka messi lõpupäevadel.

Autotootjaid on tehnoloogiamessil aina rohkem, sealhulgas ka täiesti uusi nimesid selles valdkonnas (näiteks Sony, kes küll hakkab oma elektriautot tootma alles kevadel või veel hiljem). Samas pakuvad autotegijad sellisel üritusel alati midagi uut ka digitehnoloogiates. 

Milrem Roboticsi TheMIS ehk autonoomne roomiksõiduk on mõeldud küll lahinguväljal jalaväe abistamiseks, kuid seda saab kasutada ka muudeks vajadusteks - näiteks on proovitud roomikut tuletõrje- ja päästeoperatsioonide abistajana. Nüüd, kui lumeuputus käes, saab seda kasutada ka lumetõrjeks, mida Milrem Robotics paistab olevat juba mõni aeg tagasi katsetanud koostöös Tänavapuhastuse AS-iga.

Dacia Jogger on 7-kohaline SUV nimeline mahtuniversaal, mille saab baasvarustuses kätte alates 14490. 5-kohalinsena, kus kaubaruumi rohkem, isegi alla 14 000. Kliirensit on autol lausa 20 cm ning sellega üritatakse suunduda elustiili segmenti, olgugi, et auto on saadaval vaid esiveolisena.

Dacia Joggeri hinnad algavad Eestis 13 790 eurost.

Eesti esimest isejuhtivat sõidukit arendatakse edasi ning see on saamas uue välimuse ja sisu. TalTechi iseAuto v2.0 on peagi äkilisema ja meeldejäävama välimusega ning oluliselt on uuenemas nii tarkvara kui ka riistvara.

Uue kujundusega saab tutvuda siin: iseauto.taltech.ee/tehniline/

Eesti tudengitest koosnev Solaride´i esindustiim jõudis Marokosse, kuhu tuleb peagi järgi ka päikeseauto, mis läbib haagises ca 5000 km. Meeskonna eesmärk on viiepäevasel testvõistlusel saada väärtuslikke kogemusi 2023. aasta päikeseautode võistluseks Austraalias.