Vinüülplaatide müük kasvab. Analoogfotograafia on hipsterite seas moes. Mehaanilised käekellad maksavad rohkem kui nutikellad. See on natuke veider, ent samas loogiline, et inimene igatseb tagasi seda, millest ta oli sunnitud lahkuma ilma, et keegi oleks talle isegi valikuvõimalust pakkunud. Aga vähemalt mõned meist miskipärast tahavad käegakatsutavat mehhanismi, kus sul on tegevuse ja tagajärje suhe kohe täpselt olemas. Kus eksimuse puhul oled süüdi sina, mitte süsteem.

^{Foto: Tesla, Inc. nõusolekul}

Tesla teise kvartali tarned kasvasid jõudsalt ning ületasid ootusi, kuid aktsia vajus sellest hoolimata langusesse. Turul jäi domineerima mure, et hea müügitulemus ei pruugi ettevõtte laiemat olukorda veel otsustavalt paremuse poole pöörata.

Tarned ületasid ootusi

Tesla tarnis teises kvartalis 480 126 sõidukit. Seda on 25% rohkem kui aasta varem ning selgelt üle Wall Streeti analüütikute prognooside.

USA autotootjad mängivad patriotismi peale ja seovad sel suvel oma kampaaniad riigi 250. sünnipäeva ja muuhulgas ka USA pinnal peetavate jalgpalli MM-i mängudega, et jõuda suurema publikuni ja rohkemate ostjateni.

Bolt käivitas koostöös partneritega Luksemburgis oma esimese isejuhtivate autode pilootprojekti, mille eesmärk on hinnata sõidukite ohutust, töökindlust ja valmisolekut laiemaks kasutuselevõtuks Euroopas.

Projektis testitakse ettevõtte Pony.ai seitsmenda põlvkonna autonoomseid sõidukeid. Autotootja Stellantis panustab projekti L4-Ready Platform tehnoloogiaga autodega. Tegevuste laiem eesmärk on luua tingimused, et tuua tulevikus platvormile täielikult autonoomsed sõidukid.

Uue Nissan Leafi Eesti hinnad on teada ja pilt on üsna selge. Leaf algab 38 000 eurost. Selle raha eest saab 52 kWh akuga Engage-varustuses auto, mille WLTP sõiduulatus 436 km. 0–100 km/h võtab 8,3 sekundit. Realistlik sõiduulatus ilmselt suts üle 300.

Suurema, 75 kWh akuga Leaf algab 44 000 eurost. Seal on võimsust 30 kW rohkem, kiirendust sekundi vähem ja lubatud sõiduulatus 622 kilomeetrit. See on juba päris tõsine number, vähemalt paberil. Talvel, maanteel ja vastutuules teeb füüsika muidugi oma töö ära. Nagu ikka, kuid 500km ligidale võiks olla realistlik.

Ma ei tea, mida Renault viimastel aastatel täpselt teinud on, aga üks asi on selge. Nad teevad midagi õigesti. Renault Clio on selle kohta väga hea näide.

See on väike luukpära, üsna mõistlikus hinnaklassis ja pealtnäha täiesti tavaline auto. Aga rooli taga saab üsna kiiresti aru, et tavaline ta päris ei ole.

Clio on üks neist autodest, mille puhul ei pea liiga palju mõtlema, mida tootja tahtis saavutada. Istud sisse, sõidad paar kilomeetrit ja saad aru. See on väike, kerge, ökonoomne ja samal ajal ootamatult mõnus sõita.

Oled just istunud ratta selga, et vändata läbi linna sõbrale külla või tööle, kuid sa pole päris kindel, kust jookseb kõige ohutum ja mugavam teekond. Kas navigeerida läbi autode virr-varri või ekselda lõpututel äärekividel ja kõrvaltänavatel? Nüüd on see mure lahenemas. Tehnikahiid Google tõi Eestisse oodatud uuenduse – kaardirakendus Maps sai endale spetsiaalse jalgrattamarsruutide funktsiooni, mis toob taskusse nii reaalajas navigeerimise kui ka peagi lisanduva eestikeelse tehisintellekti. 

Dacia Sandero Stepway on üks neist autodest, mille puhul on lihtne nina kirtsutada enne, kui sellega päriselt sõidad. Paberil on see odav väikeauto, millele on pandud veidi kõrgem vedrustus, natuke maasturilikumad plastid ja LPG süsteem. Päriselus võib mulje olla petlik. See auto ei püüa jätta endast kallimat muljet, kui ta päriselt on. Just sellepärast mõjub ta ausalt. 

GWM WEY 05 jätab paberil väga tugeva mulje: Suur pistikhübriid, millel on aku mahukam kui paljudel elektriautodel, 476 hobujõudu ja nelikvedu, mis suudavad selle üle 2tonnise mammuti viia 5 sekundiga 0st 100ni. 
Auto lubab kuni 146 km elektrilist sõiduulatust ning ja 50 kW laadimist, mis on pistikhübriidi kohta endiselt haruldane.

Paberil on see kõik muljetavaldav. Päriselus on pilt huvitavam.

Kia tõi välja uue elektrilise töökaubiku PV5 Crew Van, mille suurim trikk on lihtne. Sama auto saab ühe liigutusega muuta kaheistmelisest kaubikust viiekohaliseks meeskonnaautoks ja tagasi.

See tähendab, et hommikul saad viia objektile inimesed, päeval vedada tööriistu või kaupa ning õhtul jälle meeskonna peale võtta. Tööriistu selleks vaja ei ole ja ümberseadmine käib mõne sekundiga.