Candela P-12 Stockholmi saarestikus.
Selle asemel, et nautida rannikuvaateid, ootab kiirlaevaga sõitjaid tavaliselt ees kõrvulukustav mootorimürin, diislihais ja lakkamatu kloppimine vastu laineid, mis paneb ka kõige tugevama reisija südame lõpuks läikima. Rootsi tehnoloogiaettevõte Candela on otsustanud sellele piinale lõpuks ometi lõpu teha.
Foto: Gemini Nano Banana
Täna startinud ajaloolisel Artemis II missioonil alustasid astronaudid pikka kümnepäevast teekonda ümber Kuu ja tagasi, kihutamas Orioni-nimelise kosmoselaevaga süvakosmoses, et sillutada teed inimkonna naasmisele Kuule tohkem kui 50 aastat hiljem. Muidugi on kasutusel miljardeid dollareid maksev tipptehnoloogia ja maailma parimad insenerilahendused. Kuid siis, keset seda universumi vaikust ja suursugusust, põrkuti korraga kokku vägagi maise nähtusega, mida tunneb iga kontoritöötaja – tõrkuva Microsoft Outlookiga.
Dongfeng Forthing U Tour M4 on 7 kohaline mpv, mis tahab pakkuda palju ruumi, palju varustust ja natuke kallima auto tunnet. Eesti hinnakirjas algab see umbes 31 000 euro juurest. Pikkust on 4850 mm ja teljevahet 2900 mm. See tähendab, et paberil on tegu päriselt suure pereautoga, mitte lihtsalt pikaks venitatud linnamaasturiga.
Transpordiameti kaardirakendus Nutimeri on läbinud noorenduskuuri, mis muudab seni staatilisena tundunud veevälja elavaks ja infoküllaseks digikaardiks.
2016. aastal sündinud Nutimeri on aastaid teeninud nii meremehi kui ka tugitoolireisijaid, kuid tehnoloogia areng on kiire – vana platvormi jaks sai otsa. Uus tulemine on aga märgiline. See on täielik mootorivahetus.
Kolm tehnoloogiamaailma hiidu – luksusautode tootja Lucid, autonoomse sõidutehnoloogia pioneer Nuro ja sõidujagamise kuningas Uber tõmbasid katte oma ühiselt loodud robotaksolt, mis lubab muuta linnatranspordi igaveseks.
Elektriautode turg on muutumas tihedamaks kui hommikune tipptund. Euroopa müügiedetabelitesse jõuliselt sisse murdev MG (Morris Garages) on oma uue mudeliga S5 teinud selge avalduse – hea elektriauto ei pea maksma hingehinda. See ligi 41 000 eurot maksev linnamaastur lubab paberil muljetavaldavad numbrid, mida tahaks reaalsuses ka Eesti heitlikes ilmaoludes näha.
Bolt sõlmis koostöölepingu maailma juhtiva autonoomsete sõidukite tehnoloogiafirma Pony.ai-ga, et tuua isejuhtivad sõidukid Euroopasse. Esimesi isejuhtivaid masinaid katsetatakse aasta jooksul, pärast seda jõuab teenus ka klientideni.
Tuletame meelde karme 90ndaid, kui see kõik oli ka meie argipäev: kasutatud autode müüja naeratus on kahtlaselt lai ja jutt libedam kui õli, mis tema müüdava sõiduki karterist parajasti asfaldile tilgub. Muidugi on iga läikima löödud romu olnud lõunaeurooplasest pensionäri suvemajakesse viimise auto, mis pole soola ja lund näinud ning sõitnud just nii vähe, nagu armatuurlaual väike number näitab.
Kui äratundmisrõõm on ehe, siis on Sombrero Labs loonud midagi just sulle.
Täna õhtul tõmmatakse T1 Venues joon alla tänavusele autoaastale. Eesti Autogala 2025 raames kuulutatakse välja Eesti Auto 2025 ning selguvad võitjad veel kuues kategoorias. Kuna kaasaegne auto on üha rohkem ratastel arvuti ja tarkvara, tasub tehnoloogiahuvilistel pilk peale panna.
Juba neljandat korda toimuva gala eesmärk ei ole vaid läikivaid keresid näidata. Miks meil sellist kokkuvõtet vaja on?
Kui esimene Nissan LEAF 2011. aastal välja tuli, tundus see veidi ulme: elektriauto, millega sai päriselt sõita, mitte ainult vallavalitsuse nurga taga laadijas parkida. Tartusse jõudmine ühe laadimisega oli toona saavutus, millest räägiti nagu kuu peal käimisest. Nüüd, pea viisteist aastat hiljem, on LEAF tagasi – kolmandas põlvkonnas ja sõiduulatusega kuni 622 kilomeetrit. Ehk lihtsamas keeles: saab Tartusse ja tagasi ning veel korra Tallinnas ära käia ka.