Kui kaks autotootjat maha istuvad ja teevad midagi ühiselt – üks tõenäoliselt Euroopa Liidu nõuete tõttu, teine, päris täpselt ei teagi miks – on tulemuseks masin, mis paneb isegi kogenud tehnoloogiaajakirjaniku kukalt sügama. Just nii juhtus, kui proovisõiduks sai ette võeti kaks uhiuut elektrilist linnamaasturit: Subaru Solterra ja Toyota bZ4X.

Suur ja õhuke, ilus ja mitte just kerge: Logitechi uus klaviatuur MX Keys S on mõeldud neile, kes kasutavad mitut seadet ja kes muuhulgas tahaksid kasutada ka Maci ja iOS- kõiki muid seadmeid. Logitech on nimelt teinud metalse korpusega õhukese klahvistiku, mis sobiks hästi kokku mõne Apple´i lauatootega või miks mitte ka tahvliga. Lisaks sobib see ka PC-dega, Androidiga tahvlite ja telefonidega ning võid ühendada isegi oma nutitelekaga.

Nii nagu ikka, võib ka kvaliteedis üsna kindel olla, altminekut pole reeglina karta.

Elektriautode maailm on pidevas muutumises. Uued mudelid, uuendatud tehnoloogiad ja järjest kasvav huvi säästlikuma transpordi vastu. Kuid esmane investeering tundub kallis, soodsatel on akud väikesed ning Aimaivõid ikka ei tahaks!

Kui üldiselt alla 30K elektriautot ei saa (va Spring või Zoe), näib, et Stockman toob "hullud päevad" raames pakkumisse ka kolmanda – Citroen ë-C4 hinnaga 29 990€. Kui arvestada elektriauto toetusega, langeb hind veelgi – 26 000€. Kuidas on see võimalik, kui sama varustusega "Shine" mudel maksab hinnakirjas 42 000€?

Logitechi veebikaamera Brio 300 on pealtnäha üsna tavaline. Välimus on sel ainult natuke erilisem - konusjas, kaamera ette käib ka huvitava lahendusega pöördklapp privaatsuse suurendamiseks. Kuid sisemuses on sel kaameral üht-teist varuks, mida teistest ei leia.

Nimelt on see kaamera üsna isehäälestuv. Brio 300 on varustatud automaatse kontrastsuse, automaatse valguse korrigeerimise ja müravähendusega digitaalse mikrofoniga, millega saab end näidata selgelt ja mis on teistele kuulda ilma taustamürata.

Ainuõige viis proovisõitu teha on autoga sõita pikemalt kui tavapärane ring piima järgi. Seekord paigutasime keskmise suurusega autosse kolm ajakirjanikku katsejänesteks ja kasutasime autot sihtotstarbeliselt. Sõitsime Citroën C4X-ga järjest ligi 1000 km, et ära käia Riias Samsungi pressiüritusel.

Citroën C4X eristub juba esmapilgul disainilt oma sõsarmudelist C4. Kuigi rattad ja kliirens on suuremad, ei ole üritatud minna massidele meele järgi; selle asemel on loodud auto, mis on mugav sedaan, mitte järjekordne maastikusuutmatu linnamaastur.

Logitechi uut hiirt MX Anywhere 3S ostma hakates peab enne selle mõõdud üle vaatama, sest tegelikult on see palju pisem, kui piltidelt tundub. See aga polegi teatud olukordade jaoks miinuseks. Kompaktne hiir näeb välja väga hea, ilusa disainiga osundaja on peaaegu ideaalne reisile kaasa võtmiseks. Eriti aga siis, kui oled väiksemakäeline.

Mõned nädalad on meie käes olnud uus Canon EOS R8 hübriidkaamera ja peab tõdema, et see on oma kompaktsuse ja kaalu juures vägagi võimekas seade. Canon EOS R8 jätkab Canoni kaamerate traditsiooni, pakkudes hübriidi- ja täiskaadermaailma sisenemiseks suurepärast võimalust.

Disainilt sarnaneb Canon EOS R8 oma eelkäijatega peamiselt kujult. Suuruselt on R8 võrreldav paljuski, mõnevõrra iganenud, Canoni soodsaima täiskaader kaameraga EOS RP-ga olles isegi 20g kergem.

Hübriidtöö ja virtuaalkoosolekud tähendavad, et kunagi kasutuna seisnud veebikaameraid läheb nüüd mõnel töökohal pea iga päev vaja. Igal sülearvutil on küll ka mingi kaamerasilm olemas, aga neid uduseid nägusid hommikult nähes saab kohe aru, et vaja oleks midagi paremat, vähemalt kontori koosolekuruumi.

Kodudes on tavaliselt ka valgus kehvavõitu: hämar või istutakse seljaga akna poole, nii et valgus paistab otse kaamerasse. Kontoris aga istub pika laua taga palju inimesi: kõik peavad kaadrisse ära mahtuma.

Elektriautode maailm muutub kiiresti ning uued tehnoloogiad toovad sõidukogemusse värsket tuult. Üks selles revolutsioonis juhtivaid mängijaid on Mercedes-Benz. Nende EQE ühendab elektrilise jõu luksusega, mis on Mercedes-Benzi brändi lahutamatuks osaks.

EQE 43 4AMG on tõeliselt meeldejääv elektriauto, mis on võitnud hulgaliselt tiitleid, sealhulgas Eesti Autogala  Eesti auto 2. koha. Ja ausalt öeldes, sellise hinnasildi juures (umbes 125 000€ demosõidu versiooni korral), me ei ootakski vähemat.

RAM 1500 on oma Limited varustuses vaieldamatult üks kõige parem auto, millega oleme sõitnud. See on oma klassi tipp, mis pole lihtsalt kastikas, see on luksuslik töövahend.

Samuti on tegu kõige vastuolulisema sõidukiga, mis meil kunagi proovisõidus olnud. Tegu on kohutavalt ägeda aparaadiga, mida täiega tahaks, aga üldse ei ole vaja ka kõige parema tahtmise juures.